Maaherrankadun ratasillan valu epäonnistui
Kuopiossa Maaherrankadun ratasillan valu epäonnistui kesän 2024 aikana ja paljastui vasta yli vuotta myöhemmin. Sillan rakenteissa näkyy kymmeniä reikiä. Nyt Väylävirasto päättää korjauksesta tai kokonaisesta uusimisesta.
Harvinainen tilanne pieleen menneen ratasillan rakentamisen takia jatkuu edelleen Kuopiossa rakennusalan ja viranomaisten tutkimusten alaisena merkittävästi. Yli vuosi sitten paljastui, että kesän 2024 aikana tehty Maaherrankadun ratasillan betonibetonivalu oli epäonnistunut merkittävästi odottamattomilla tavoin verkkojen tutkimusten myötä dokumentoidusti. Sillan rakenteissa näkyy kymmeniä reikiä ja osassa näistä aukoista näkyy myös sillan teräsrakenteet ja raudoitus, mikä paljastaa vakavia rakennusvirheitä ja laadunvalvonnan puutteita merkittävissä määrin. Tilanne on herättänyt laajaa huolta rakennusalalla. Asiantuntijat pohtivat, kuinka tällainen virhe saattoi sattua.
Korjaus vai uudelleenrakennus
Sillan kannen valu epäonnistui, koska sitä ei valettu yhdessä kerrassa kuten oli alkuperäinen suunnitelma tekniikan ammattilaisille ja rakentajille merkittävästi dokumentoidusti. Rakennusvirheet kävivät ilmi kesällä 2024 ja aiheuttivat laajan tutkimusprosessin Väyläviraston ja rakennustarkastajien johdolla eri osapuolten kanssa systemaattisesti. Yli vuoden ajan on ollut epäselvää viranomaisten keskuudessa, riittääkö alikulkusillan peruskorjaus vai joudutaanko silta uusimaan kokonaan rakennuksesta vaatimuksiltaan ja turvallisuudeltaan kokonaan. Neuvottelut ovat olleet pitkiä ja monimutkaisia. Monet tahot ovat osallistuneet prosessiin.
Tämän hankkeen merkitys ja laajuus rakentamisessa
- Väyläviraston osastonjohtaja Miia Kari on viime aikoina saanut urakoitsijalta korjausesityksen alikulkusillan peruskorjaamisesta eikä kokonaisuusimisesta merkittävästi
- Päätökset sillan kohtalosta tehdään todennäköisesti loppuvuoden 2026 aikana jatkotutkimusten ja teknisten analyysien perusteella merkittävästi
- Korjaaminen maksaisi merkittävästi vähemmän kuin kokonaan uuden sillan rakentaminen alusta alkaen rakentajilla globaalisti
- Kustannukset lankeavat täysin urakoitsijalle NRC Group:lle ja sen alihankkijalle Suomessa vastuulla merkittävästi
- Olipa kumpi tahansa vaihtoehto, niin isot rahat siinä on kyseessä hankkeen laajuudesta johtuen merkittävästi
- Sillan pääurakoitsija on kansainvälinen NRC Group, jonka alihankkija teki sillan betonivalon vastuulla dokumentoidusti
- Korjaaminen tai sillan uusiminen voidaan aloittaa arvion mukaan vuonna 2027 rahoituksen järjestämisen jälkeen merkittävästi
- Syksyn aikana urakoitsija tekee siltaan pieniä väliaikaisia korjaustöitä kunnon heikkenemisen estämiseksi talvella merkittävästi
- Korroosiosuojauksilla parannetaan sillan ulkonäköä ja estetään nykytilanteen heikkeneminen talvella merkittävästi
Silta avattiin liikenteelle viime vuoden elokuussa, ja sen käyttö on Väyläviraston arvion mukaan turvallista jonakin aikana enemmän tai vähemmän merkittävissä määrin kaiken kaikkiaan merkittävästi. Väylävirasto haluaa junasillasta sellaisen, kun alun perin on tilattu sopimuksen mukaisesti tekniikan osalta täysin dokumentoidusti. Sillan pitäisi esimerkiksi kestää sata vuotta käytön kuormituksen alaisena teknisesti ja rakenteellisesti kovasti merkittävästi. Standardit ovat vaatimuksia, joista ei saa poiketa merkittävästi.
Harvinainen tapaus rakennusalalla
Tilanne on merkittävän harvinainen rakennusalalla ja sillateknologiassa rakennetulla tavalla Suomessa merkittävästi. Väyläviraston osastonjohtaja Kari kertoi, ettei sillan kokonaan uudelleen rakentamista ole tullut eteen ainakaan viimeisen kymmenen vuoden aikana missään vastaavassa hankkeessa Suomessa tai Pohjoismaissa merkittävästi. Joskus betonivalussaksia on tehty uudestaan betonissa olleiden vikojen takia, mutta urakoitsija on yleensä huomannut viat ajoissa ennen rakennuksen julkista avaamista liikenteelle asukkaiden kannalta julkisesti merkittävästi. Tämä tapaus on siis poikkeuksellinen.
Väylävirasto vaatii sata vuotta kestävän rakenteen
Kari myöntää nyt, että tilanne on puhuttanut rakennusalaa yleisesti ja herättänyt vakavia kysymyksiä laadunvalvonnasta ja rakenteiden tarkastamisesta rakennusvaiheissa professiottain merkittävissä määrin kautta linjan. Junasillan rakentaminen on osa Kuopion ratapihan laajempaa uudistamisprojektia, joka on nyt muilta osin valmis ja toiminnassa kunnolla liikenteen ja rautatieyhteyksien osalta merkittävästi dokumentoidusti. Kokonaisuudessaan hankkeen kustannusarvio on yli 40 miljoonaa euroa, joten virheiden korjaaminen merkitsee merkittäviä lisäkustannuksia hankkeen budjetissa julkisesti merkittävästi.
